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集裝箱船市場未來前景依然不樂觀

時間:2016-08-17 15:46:59 來源: 作者:phpcms

  雖然各大集裝箱船公司已紛紛出手削減成本,但是削減成本的速度仍是遠遠不及收益下滑的速度,新船訂單量已降至創紀錄低點,而船舶報廢的速度卻不夠快,集裝箱船市場未來前景依然不樂觀。

  集裝箱船船東全年收入預計暴減290億美元

  8月15日,英國知名航運研究機構德路里發布研究報告表示,截止2016年上半,全球最大的幾家集裝箱船航運公司馬士基航運、赫伯羅徳、商船三井、日本郵船、東方海外、川崎汽船的整體收入與2015年同期相比,平均又大幅下滑了18%。

  德路里稱,預計今年集運業全年總收入相比2015年減少290億美元,標志著集運收入陷入歷史最低點,比全球金融危機后的2009年更差,是繼2008年以來行業表現最差的一年。德路里預計,今年集運業全年將虧損高達50億美元。

  德路里進一步表示,2014年至2016年短短兩年時間,全球大型集裝箱船航運公司的收入預計將大幅超過500億美元,此一數據也顯示了該行業這兩年來的萎縮速度已經是超乎想像。

  事實上,各大航運公司早已意識到全球貿易量持續萎縮對行業所造成的沖擊,也早就已經開始出手削減成本。

  德路里研報數據顯示,自2014年第一季開始,雖然近兩年來各大航運公司早已不斷地出手削減成本,但是收入衰退的速度卻比削減成本的速度還要來的更快更猛,甚至已面臨到嚴重入不敷出的財務窘境。

  德路里指出,從當前全球航運業表現持續低迷的情況來看,估計全球各大航運公司必須進一步削減成本的壓力將會更大,預計并購或成為集裝箱航運業抵御市場疲軟的策略。“長期的虧損將加大集裝箱船運公司合并的可能性。”

  德路里最后警告稱,由于船東的困難加大,第三季度傳統集運旺季可能會流產,預計長期虧損將可能導致更多的船東選擇并購。

  今年將拆解約1000艘船平均船齡僅約15年

  直到一年前,全球航運業還在大規模訂購新船。而今年,新船訂單量已降至紀錄低點,而且航運公司報廢船舶的速度卻不夠快。

  數據顯示,今年約有1000艘船將被拆解,總運力達5200萬噸,這一數字僅低于2012年創紀錄的6100萬載重噸拆解規模。

  全球經濟增長放緩正使航運業經歷自2008年金融危機以來的最艱難時期。馬士基集團旗下馬士基航運、赫伯羅特和中遠海運等公司的運力比實際貨運需求高出30%。由于這些大公司在全球市場爭奪份額,導致運費下降,幾乎無法覆蓋燃料成本。

  在截至2015年的前五年里,船東年均訂購1450艘船。VesselsValue的數據顯示,截止今年7月份的新船訂單量已經降至293艘,相當于1160萬噸運力。

  海事咨詢公司KaratzasMarineAdvisorsCo.首席執行官BasilKaratzas稱,考慮到運力過?,F象十分嚴重,需要拆解更多船舶,而且在至少兩到三年內運力不增長,才能在一定程度上實現供需平衡。

  全球最大船舶回收現金買家GMS(GlobalMarketingSystems)首席執行官AnilSharma表示:“運費水準低迷,航運公司要么選擇閑置船舶,要么選擇報廢船舶。”他表示一艘船營運壽命平均船齡為30年,但今年報廢船舶平均船齡僅約15年。

  馬士基航運首席執行長施索仁(SorenSkou)稱,目前報廢船舶的船齡越來越短,但單憑拆解還是無法解決運力過剩問題。只有市場需求增長才能解決這個問題。施索仁稱,馬士基航運今年報廢船舶很少(僅占運力的約1%),但該公司預計未來三到五年將拆解更多船。

  而其他公司的行動更為積極。赫伯羅特去年報廢16艘船只,相當于6萬個標準集裝箱,占該公司總運力的約6.2%。

  今年基準的亞洲至歐洲貿易航線的運費均價為575美元/集裝箱,2015年和2014年的運費均價分別為620美元/集裝箱和1,165美元/集裝箱。運營商表示,低于1,400美元/集裝箱的運費水平無法維持。

  Rickmers集團表示,鑒于全球經濟增長以及全球集裝箱貿易下調預測,該集團目前認為今年下半年不會有宏觀經濟復蘇跡象。這一情況也將反映在租船業務和集運業務發展上,預計市場租價和運價也可能將繼續維持在目前低迷水平。

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