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江海直達航線 水運至上海每集裝箱節省700元

時間:2016-08-27 08:56:18 來源: 作者:phpcms

  昨日,隨著一聲汽笛長鳴,滿載135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發區(漢南區)港口物流園軍山(紗帽)港口出發,直航至上海港集并。15天后,這批武漢制造的產品將跨越重洋,抵達伊朗。

  

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  這是武漢開發區成立25年來,開通的首條至上海的江海直達航線。至此,武漢開發區從“陸上開放”走向“水上開放”,助力武漢發揮“國家流通節點城市”功能,融入“一帶一路”和長江經濟帶。

  武漢開發區管委會負責人介紹,全區每年生產100多萬輛汽車、1000多萬臺空調以及食品飲料等,大量產品需要運出去。同時,大量鋼材、汽車零部件、建材、煤炭也需要運進來。由于港口物流產業起步較晚、發展滯后,開發區貨物要先用汽車運到陽邏港,成本偏高、時間較長。

  2015年7月,經武漢海關批準,在武漢開發區港口物流園設立海關監管區,是武漢第二個海關監管港口(另一個是陽邏港)。武漢經開港口股份有限公司負責人介紹,一個集裝箱從沌口工廠從陸路運到陽邏港,需要運輸費1300元,然后走水運到上海,需水運費500元;現在從沌口工廠運輸到軍山碼頭只需要600元,走水運也只需500元,總費用可節省700元。業內人士預計,2020年武漢開發區工業總產值將突破5200億元,這將釋放巨大港口物流需求。

  長江日報記者了解,武漢開發區東臨長江,江面開闊,坐擁較好的深水港口岸線。區內長江岸線長達62.3公里,占全市的26.41%;港口岸線總長36公里,占全市的30.71%,可常年通航5000噸級船舶,是理想的水運港口作業地。

  為此,武漢開發區制定港口物流“十三五”發展規劃,將以港口物流園為平臺,建設融商流、物流、信息流和資金流于一體,基礎設施完善、資源配置合理、臨港產業發達、港區功能齊全、輻射能力較強的現代化、國際化轉運樞紐型開放港口,打造武漢西南航運主樞紐和武漢長江中游航運中心的重要基地。

  規劃透露,到2020年,武漢開發區港口物流園的物流通過能力和物流量將雙雙達到億噸以上,集裝箱突破200萬標箱,汽車滾裝達80萬輛。

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