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集裝箱鐵水聯運發展方向與機遇

時間:2016-09-05 17:05:22 來源: 作者:phpcms

  “一帶一路”戰略將帶來巨大的政策紅利,對于鐵水聯運來說,尤其如此。隨著“一帶一路”戰略的推進,各沿線城市在發展鐵水聯運方面展開角逐,以期在未來的發展中占得先機。

  根據國家區域經濟發展戰略的總體要求和十二五,規劃精神,交通運輸和厚鐵道部公推鐵水聯運,2011年5月,兩部簽署《關于共同推進鐵水聯運發展合作協議》同年10月,首批6條集裝箱鐵水聯運通道示范項目即大連至東北地區天津至華北、西北地區,青島至鄭州即龍海線沿線地區,連云港至阿拉山口沿線地區,寧波至華東地區,深圳至華南,西南地區正式啟動,集裝箱海鐵聯運進入高速發展期。

  “從目前政策的角度看,集裝箱鐵水聯運有幾個方面的機遇:國家出臺的三大戰略,推動了綜合交通和綠色交通的發展,鐵路運能擴大并試驗了貨運改革、口岸監管服務得到改進,提高了相關企業的積極性”

  至于今后集裝箱鐵水聯運發展方向,中短圖鐵水聯運應該是未來發展的重頭戲。他分析外貿重箱襄垣的分布特點發現,100公里以內的外貿重箱約占全國的百分之75,100-300公里外貿重箱占百分之15.300-500公里的占百分之1.7,而大于500公里以上的占百分之7.3,經過計算得到500公里是公路和鐵路價格利益上的共同點,圍繞著長江經濟帶,外貿重箱分布情況如下,除蘇浙浙三個省份,廠家經濟帶及周邊省市月有370萬箱源,成為可以發展的很大的市場,他認為從距離上來講,中短途集裝箱應該是鐵水聯運發展的重點,100-300公里的范圍和300-500范圍內分布月有1000-1500萬標準箱的箱源,這是集裝箱鐵水聯運的目標市場。

  發展中短鐵水聯運有三大好處,一是節能減排,假設將100萬標箱的集裝箱從公路轉移到鐵路上,榆樹300公里,對環境的保護相當于新增35平方公里的森立林,二是運輸安全,三是減少城市擁堵和噪音污染。

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